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目前德國弗勞恩霍夫協(xié)會制造、工程與自動化研究所的科學家們正在研制一種用于電動汽車的納米管薄膜新材料，以減少電池耗電量，保證電動汽車在低溫天氣下的車體溫度，增加電池續(xù)航能力。
一般環(huán)境下，電動汽車可暢通無阻，如在溫和的美國加州，充電樁隨處可見?？稍诘蜏丨h(huán)境下，電池電量極易耗盡，機身不能啟動的同時，連車內(nèi)的供熱系統(tǒng)也無法運作。而新型納米管薄膜材料的出現(xiàn)，將在很大程度上解決低溫環(huán)境下電動汽車的續(xù)航難題。新型納米管薄膜將有效保持車體溫度，大大減少電動汽車電量耗盡而熄火情況。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機車是通過發(fā)動機提供內(nèi)部加熱所需要的熱量。但電動汽車的馬達并不會大量發(fā)熱，而是通過在汽車內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊，由電池供電提供熱量，對于電動汽車電池來說是一項沉而笨重的負擔。而且，如果任何一個銅線斷裂，供熱系統(tǒng)就會停止工作，可它們依舊會耗費大量電量。
相反，由弗勞恩霍夫工作組研發(fā)的碳納米管薄膜可有效解決電動汽車的供熱問題。這些薄膜可以被貼在汽車內(nèi)部表面，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流通過。電流流經(jīng)碳納米管，由于電阻的作用產(chǎn)生一定的熱量。
由于薄膜本身并不會存儲太多熱量，產(chǎn)生的熱量會及時有效地釋放至汽車艙內(nèi)，保持內(nèi)部溫暖。而且，新型納米管材料在切斷電源后，能迅速冷卻下來。經(jīng)過實驗數(shù)據(jù)監(jiān)測，納米管薄膜的耗電量遠低于銅線加熱系統(tǒng)，而且更輕更細，新材料的耗電量更少，而且加熱效果顯著。而且，局部納米管薄膜的破損并不會影響整體工作，也不會增加耗電量。此外，在現(xiàn)行的加熱系統(tǒng)中，用戶可以控制納米管薄膜產(chǎn)生的熱量，有效控制電力使用量。
但納米管薄膜的規(guī)模使用還需要克服以下一個問題。按照納米管薄膜現(xiàn)在的形態(tài)，它們必須按照單片連接的形式應用在汽車曲面內(nèi)飾上，以防止材料起皺。未來，科學家希望能夠研制出此類納米管的噴漆材料，使之能夠更快捷、更便宜地應用于普通車輛。
據(jù)悉，這種新型納米管薄膜將于本月的法蘭克福國際車展公開演示。
